对铁路部门来说将是严峻的考验
2018-10-02 05:04
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高铁发展走出“中国模式”

2010年,我国高铁取得了突飞猛进的发展,是铁路行业最大的亮点之一。无论在运营里程、在建规模,还是运行速度上,都实现了跨越性的突破,中国真正进入了高铁时代。

2010年,玉树地震、南方暴雨洪灾、甘肃泥石流等自然灾祸频发,严重威胁到人们的生命、财产安全,铁路的应急物资运输也因此面临着巨大的考验。再加上第41届世界博览会、第16届亚运会分别在中国的上海、广州召开,都对铁路的客货运输提出了更高的要求。尽管面临诸多挑战,2010年铁路客货运量依然交出了不错的答卷。

【雅兴商务服务网】2010年,对于我国铁路发展来说,是光荣绽放的一年,也是机遇与挑战并存的一年。我国铁路一路走来,总体上呈现向好态势。

2010年是我国高铁开通运营的丰收年。7月份,沪宁城际高速铁路开通运营;随后我国中部地区第一条城际高铁——昌九城际高铁也正式开通运营;10月份,沪杭高速铁路通车运营;12月初,以京沪高速铁路枣蚌先导段创时速486.1公里世界铁路运营试验最高速为标志,我国高速铁路技术又跃上新平台。

2010年,随着成都、西安、青岛、武汉等主要枢纽铁路集装箱中心站开通运营,我国《中长期铁路网规划》中的18个铁路集装箱中心站的建设步伐不断加快。[1][2][3]下一页

集装箱中心站建设提速

而12月份第七届世界高速铁路大会在中国的召开,则是我国高铁在世界同行业中具有举足轻重地位的另一种表征。2010年,中国高速铁路的运营里程达到8358公里,占世界高铁总里程超过30%,是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大、速度最快的国家。中国的高铁走出了令全世界惊叹、艳羡的“中国模式”。国务院副总理张德江在第七届世界高速铁路大会开幕式的致辞中明确表示,中国将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业,“十二五”期间国家将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。这一表态,将强化高铁建设高潮在政策面和资金面的可持续性。

客货运量同创新高

据铁道部最新消息,2010年,全国铁路大力开展增运增收,客货运量均超年计划进度,为圆满完成2010年运输任务奠定了坚实的基础。特别是11月份,全路运输系统克服恶劣天气多和施工任务重等影响,按照铁道部统一部署,积极应对、加强组织,客货运输均呈现良好局面。客运方面,2010年全国铁路共发送旅客16.8亿人,比上年增长9.9%。货运方面,全国铁路货运总发送量完成36.3亿吨,比上年增长9.3%,创历史最好成绩。

然而,在不断迎来赞叹之声的同时,中国的高铁建设也面对着人们的广泛质疑。而质疑的焦点就落在高铁的大规模建设与巨额负债之间的矛盾上。据一份由审计署国外贷援款项目审计服务中心出具的《审计报告》显示,2009年末,铁道部负债总额已达到了惊人的13033.86亿元。而民生银行的一份报告则显示,快速增长的债务融资规模使得铁道部门在2009年支付的利息已达到400亿元以上,未来有可能超过1000亿元。如何有效化解扩大铁路运力与偿还巨额债务之间的矛盾,对铁路部门来说将是严峻的考验。

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