其主要优点体现在以下几个方面:第一
2019-01-01 18:12
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混凝土初凝和模板的提升作业,要严格遵循六个步骤:第一步,第一层浇筑约10cm厚的混凝土,采用骨料和水泥1∶1的混凝土进行浇筑;第二步,根据分层厚度不大于30cm的浇筑厚度浇筑第二层;第三步,当混凝土厚度达到70cm时,模板上滑约3cm~6cm,并全面检查混凝土凝固是否合适;第四步,混凝土浇筑完成以后,模板滑升6cm;第五步,继续浇筑第五层,模板滑升12cm~15cm;第六步,混凝土浇筑完成以后,模板滑升20cm,如果模板滑升以后,没有发生任何异常,则可以正常浇筑和滑升。由于桥梁墩高普遍在14.5m以后,一次浇筑很难保证混凝土成形质量,所以在浇筑过程中要采用分层浇筑的方式,每层浇筑的厚度不超过30cm。滑模的第一次滑升要缓慢进行,在模板滑升过程中,液压装置、结构施工设备设施要正常运行,确保高墩施工的连续性。派遣专业人员观察脱模混凝土表面的成形质量,以确定模板滑升的具体时间和速度[2]。

高墩施工技术比较适宜浇筑低流动的混凝土,滑模施工要求结构形式比较单一,且无局部凸出物在桥梁墩身施工中。其主要优点体现在以下几个方面:第一,高墩施工技术施工速度比较快,大大缩短了桥梁工程施工周期;第二,安全度比较高,虽然高墩施工属于高空作业,但是有支架的防护,施工人员的安全度有保证;第三,实体和外观质量比较好。同样高墩施工技术也存在一定的缺点,主要体现在以下几个方面:第一,投入比较大,由于该工程桥墩施工比较多,在具体施工时需要多台机械和更多的支架才能保证施工可以顺利进行,大大增加了施工的投入;第二,施工进度相对比较缓慢,且不便在施工和养护期间对桥梁墩身进行保温和蒸汽养护。

钢筋焊接和绑扎的质量直接决定了高墩施工质量,该高速公路桥梁工程在钢筋焊接中,采用了电渣压力焊,有效保证了焊接成形质量。前期钢筋从模板底部一直绑扎到提升架横梁下部,当模板起滑以后,采用一边滑升一边绑扎方式进行平行钢筋绑扎作业.为确保高墩施工质量,钢筋绑扎要超前混凝土浇筑约30cm~50cm,在钢筋绑扎过程中要结合桥梁工程建设规范和标准的需求,选择与之相适的钢筋材料。在钢筋绑扎中必须确保每根钢筋都笔直,严禁发生曲折现象。在焊接过程中,尽量确保焊接接头占钢筋总面积的1/4以上,同时做好高墩侧面的防护工作,防护层的厚度要控制在0.5m以上,并控制钢筋的间距在4m~5m之间,在满足桥梁工程施工质量的基础上,提高钢筋的利用率,节约成本,实现经济效益的最大化。

大量工程实例表明,高墩滑模施工技术在高速公路桥梁施工中应用时,常见的主要包括:滑模体发生倾斜、滑模体发生平移、滑模体发生扭转、滑模体发生变形、混凝土表面发生裂缝、麻面、气泡等缺陷。导致此类问题发生的主要原因是千斤顶没有同步工作,或者千斤顶承受的荷载不均匀以及纠偏过急等。高墩滑模施工常见的问题的处理措施包括以下几个方面:第一,纠偏的处理措施。利用千斤顶的高度差进行自身纠偏,或者通过施加一定的外力进行纠偏,滑模体在进行纠偏时不可操之过急,以免造成混凝土表面拉裂、死弯、滑模体变形等缺陷发生;第二,模板变形的处理措施,如果模板的变形系数比较小,通过撑杆加压的方式即可复原,如果模板的变形比较严重,就需要把模板拆除重新安装模板;第三,混凝土表面缺陷处理措施,采用局部立模,补上原标号高一级的膨胀细骨料混凝土并用抹子抹平即可[4]。

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